Бензонавт — карта наличия бензина на АЗС
Ситуация с топливом

Бензин Евро-2 разрешили: что изменилось на заправке с 5 августа

5 августа правительство разрешило до 1 июля 2027 года выпускать, ввозить и продавать топливо экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Для водителя важнее не само послабление, а то, что изменилось вместе с ним: раньше топливо с пониженными показателями продавали под маркой Евро-5 и отличить его было нельзя, теперь оно продаётся под своим классом — а класс обязаны написать на колонке и напечатать в чеке. Разбираем, что именно приняли, что с этого будет и на что смотреть на заправке.

Что именно приняли

Постановление правительства № 976 от 5 августа 2026 года вступило в силу в день опубликования и действует до 1 июля 2027 года. Оно издано в соответствии с указом Президента № 509 от 24 июля 2026 года «О некоторых мерах по повышению надёжности топливообеспечения в Российской Федерации».

Что разрешено до 1 июля 2027 года:

  • выпускать в обращение и продавать в России автомобильный бензин классов К2, К3, К4 (это и есть Евро-2, Евро-3, Евро-4) и дизельное топливо классов К2, К3, К4;
  • ввозить бензин этих классов из-за рубежа по упрощённой процедуре — без обычного подтверждения соответствия, на основании документов, которые импортёру передал зарубежный поставщик;
  • добавлять в бензин К3 и К4 метанол — до 3 % по объёму. Это отдельная новость, которую почти не заметили: по техрегламенту в России метанол в бензине этих классов не допускался вовсе, а общий для Таможенного союза предел — 1 %;
  • считать ввезённый бензин с характеристиками К5, но с метанолом до 3 %, бензином класса К3 или К4.

Одновременно отменено постановление № 819 от 2 июля 2026 года — то самое, по которому топливо с показателями Евро-3 разрешалось выпускать под маркой Евро-5.

Надзор за качеством остаётся у Росстандарта. Минэнерго обязано следить за тем, кто и в каких объёмах производит такое топливо, и ежеквартально докладывать правительству. Официальная формулировка цели — обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка и предотвращение возможного дефицита; в министерстве меру называют временной и антикризисной.

Главное изменение: класс топлива теперь видно

По июльской схеме бензин с содержанием серы до 150 мг/кг формально оставался «К5», маркировка на колонке не менялась, и понять, что именно залито в бак, было невозможно. Теперь топливо продаётся под своим настоящим классом — а значит, работает обычное правило техрегламента ТР ТС 013/2011, пункт 3.2:

  • информация о наименовании и марке топлива, включая экологический класс, размещается в местах, доступных для потребителей;
  • марка топлива размещается на топливораздаточном оборудовании и отражается в кассовом чеке;
  • по требованию покупателя продавец обязан предъявить копию паспорта качества на топливо.

Марка по регламенту выглядит так: АИ-95-К5, где АИ — автомобильный бензин, 95 — октановое число, К5 — экологический класс. Символ в конце — К2, К3, К4 или К5 — и есть то, на что теперь имеет смысл смотреть.

Чем классы отличаются на самом деле

Требования к бензину (приложение 2 к ТР ТС 013/2011). Все значения — предельные, «не более»; прочерк означает, что показатель не нормируется:

Показатель К2 К3 К4 К5
Сера, мг/кг 500 150 50 10
Бензол, % 5 1 1 1
Ароматика, % — 42 35 35
ММА, % 1,3 1,0 1,0 нет
Метанол в РФ — нет нет нет

ММА — монометиланилин, октаноповышающая присадка. А последняя строка — та самая, которую постановление временно отменяет для К3 и К4: до 1 июля 2027 года в них допускается до 3 % метанола.

Требования к дизельному топливу (приложение 3), цетановое число — для летнего топлива:

Показатель К2 К3 К4 К5
Сера, мг/кг 500 350 50 10
Полиароматика, % — 11 11 8
Цетановое число 45 51 51 51

Что из этой таблицы точно не следует: будто топливо станет «слабее». Октановое число задаётся маркой, а не классом. АИ-95-К3 — тот же 95-й по стойкости к детонации, что и АИ-95-К5; разница между классами — в сере, ароматике и присадках, а не в октане. Подробнее об этом — в разборе «Евро-3 и октановое число 92, 95, 100».

Чего ждать

Топлива на рынке станет больше. Ради этого мера и принята: снимаются ограничения и на выпуск, и на ввоз, а импортёру больше не нужно проходить обычную процедуру подтверждения соответствия.

Класс будет разным. Топливо в резервуарах меняется постепенно, партиями, поэтому единого дня «перехода на Евро-2» не будет: на одной заправке может стоять К5, на соседней — К3. Смотреть придётся каждый раз.

Срок ограничен 1 июля 2027 года. После этой даты действуют прежние требования — то есть К5.

Чего ждать не стоит: что появится официальный список заправок, торгующих Евро-2. Такого списка нет — ни постановление, ни Минэнерго конкретных АЗС и заводов не называют. Единственный доступный водителю источник — маркировка на колонке, чек и паспорт качества.

На что смотреть водителю

  1. Колонка и чек. Ищите обозначение вида АИ-92-К5 или АИ-92-К3. Если на колонке класса не видно — это повод спросить оператора, а не гадать.
  2. Паспорт качества. Продавец обязан показать копию по требованию. В нём смотрят массовую долю серы, монометиланилин и метанол — теперь эта строка стала важной.
  3. Руководство к машине. Минимально допустимый бензин там указан по октановому числу (92, 95, 98) — с экологическим классом это никак не связано, и лить более низкий октан «раз уж пошло такое дело» не нужно.
  4. Интервал замены масла. Сера при сгорании даёт кислые продукты, которые расходуют щелочной запас масла. Если ездите на низком классе систематически, разумно сократить интервал замены, а не выхаживать «до последнего километра».
  5. Дизелистам — на цетановое число. У К2 это 45 против 51 у остальных классов: холодный пуск хуже, работа мотора жёстче. Плюс сера 350 мг/кг у К3 против 10 у К5 — дополнительная нагрузка на сажевый фильтр, если он есть.
  6. Одна заправка — не повод сливать бак. Это касается и бензина, и дизеля. Проблемы даёт систематическая езда на топливе, к которому мотор не приспособлен, а не разовая заправка в дороге.
  7. Катализатор не удалять. Отравление серой в основном обратимо: после возврата на нормальное топливо катализатор восстанавливается, особенно при регулярных поездках по трассе с горячим выхлопом. А удаление необратимо — и это внесённое в конструкцию изменение, которое придётся объяснять на техосмотре.
  8. Чеки сохранять. Если машина на гарантии и возникнет спор о топливе, чек с маркой — единственное, что подтверждает, что и где вы заливали.

Чем тут поможет Бензонавт

Показать, где топливо есть сейчас. На 6 августа наличие подтверждено на 54 % работающих АЗС страны — это 13 192 заправки из 24 609. По маркам, среди тех АЗС, где марка вообще продаётся: АИ-92 — на 81 %, АИ-95 — на 66 %, дизель — на 65 %, АИ-100 — на 51 %. Медианные цены по стране: АИ-92 — 65,37 ₽, АИ-95 — 71,05 ₽, дизель — 80,40 ₽, АИ-100 — 99,00 ₽. Свежая картина по стране — на странице «Пульс топлива», по конкретному городу — на карте.

Оценить, насколько к этому чувствителен ваш мотор. В разделе «Проверь двигатель на Евро-3» можно выбрать марку, модель и модификацию и получить оценку по конструкции. Сейчас в каталоге 1 646 проверенных модификаций российского рынка, и распределение получается такое: «безопасно» — 0,9 %, «допустимо» — 45,4 %, «не рекомендуется» — 50,0 %, «очень вредно» — 3,6 %. То есть больше половины моторов, которые ездят по России, к пониженному классу топлива чувствительны — но «чувствителен» не означает «сломается».

Ответить на частные вопросы. Отдельные разборы: как узнать класс бензина на заправке, сколько в нём серы и что ещё, дизель и Евро-3, что делать, если уже залили.

Чего мы не знаем и не обещаем: какой класс топлива в конкретный момент на конкретной АЗС. Эти данные не публикует никто, и придумывать их мы не станем. Мы показываем, где топливо есть и по какой цене, — а класс смотрите на колонке и в чеке.

Частые вопросы

Евро-2 уже продают? Постановление действует с 5 августа, но выпуск и завоз таких партий занимает время, а топливо в резервуарах меняется постепенно. Ориентируйтесь не на дату, а на маркировку конкретной колонки.

Можно ли заправляться Евро-2 на моей машине? Зависит от конструкции двигателя: старому атмосферному мотору с распределённым впрыском это привычная среда, современному турбомотору с непосредственным впрыском — нет. Оценка по вашей модификации — в разделе «Проверь двигатель на Евро-3».

Уже залил, что делать? Ничего экстренного. Доехать спокойно, при следующей заправке взять топливо более высокого класса, а если ездите на низком классе постоянно — сократить интервал замены масла. Разбор ситуации — на странице «Залил Евро-3».

Это навсегда? Нет. Разрешение действует до 1 июля 2027 года, после чего возвращаются прежние требования техрегламента.

Источники