В бензине экологического класса К3 (Евро-3) содержание серы не должно превышать 150 мг/кг. Для сравнения, у привычного топлива Евро-5 (К5) этот предел — 10 мг/кг. В дизельном топливе класса К3 допускается до 350 мг/кг серы. Эти цифры — не случайная выборка, а предельные значения, закреплённые техническим регламентом.
Откуда взялись эти цифры
Постановление правительства №976 от 5 августа 2026 года временно, до 1 июля 2027 года, разрешило выпускать и продавать в России автомобильный бензин классов К2, К3, К4 и дизельное топливо тех же классов. Одновременно разрешён ввоз такого топлива по упрощённой процедуре, а в бензин К3 и К4 временно можно добавлять метанол — до 3 % по объёму.
Это означает, что такое топливо разрешено и может встретиться на рынке, но не означает, что им залили все заправки. Значительная часть топлива по-прежнему класса К5. Ни один завод не обязан выпускать продукт пониженного класса — разрешение касается класса продукции, а не конкретных предприятий. Единого дня перехода нет: партии топлива на АЗС сменяются постепенно, поэтому на одной колонке сегодня может быть К3, а на соседней — К5.
Сера: 150 мг/кг и что это значит
Предельное содержание серы в автомобильном бензине по классам: К2 — 500 мг/кг, К3 — 150 мг/кг, К4 — 50 мг/кг, К5 — 10 мг/кг. Разница между К3 и К5 — ровно в 15 раз. Это не значит, что каждая капля содержит ровно 150 мг/кг, — закон ограничивает верхнюю планку, а реальные показатели конкретной партии могут быть ниже.
Сера в топливе отравляет катализатор и лямбда-зонды, а также закисляет моторное масло, расходуя его щелочной запас. Насколько быстро проявится влияние — зависит от конструкции мотора и режима эксплуатации, а не от какой-то фиксированной формулы. Подробнее о различиях между классами — в статье чем Евро-3 отличается от Евро-5.
Ароматические углеводороды: до 42 %
Для бензина К3 установлен предел по содержанию ароматических углеводородов — до 42 %. У классов К4 и К5 этот порог ниже — 35 %, а для К2 он вовсе не нормируется. Высокое содержание ароматики способствует образованию нагара, особенно на форсунках непосредственного впрыска при систематическом использовании такого бензина.
ММА: до 1 %
Монометиланилин (ММА) — высокооктановая добавка, которую применяют для поднятия октанового числа. В бензине К3 и К4 его содержание ограничено 1,0 % (у К2 — 1,3 %), а в топливе К5 ММА не допускается вовсе. Как и ароматические углеводороды, ММА при регулярном применении даёт нагар — сильнее всего это сказывается на тех же форсунках непосредственного впрыска.
Метанол: новое в составе
До 1 июля 2027 года в бензин классов К3 и К4 разрешено добавлять метанол в количестве до 3 % по объёму. Раньше в России такое топливо не допускалось — метанол отсутствовал в составе легального К3 и К4, а общий потолок по нормам Таможенного союза составлял 1 %. Метанол — спирт, он агрессивнее чистого бензина по отношению к некоторым материалам топливной системы и хуже переносит попадание воды: смесь может расслаиваться. Конкретных числовых оценок вреда именно от 3 % метанола нет, поэтому о каких-либо измеренных последствиях для ресурса говорить нельзя — известно только о качественных рисках.
Дизельное топливо: свой предел
У дизеля свои пределы по сере: К2 — 500 мг/кг, К3 — 350 мг/кг, К4 — 50 мг/кг, К5 — 10 мг/кг. Кроме того, полициклические ароматические углеводороды ограничены 11 % у К3 и К4 против 8 % у К5. Цетановое число летнего дизеля для К3 должно быть не менее 51; более низкий показатель означает худший холодный пуск и более жёсткую работу мотора. Сульфатная зола от серы нагружает сажевый фильтр и систему мочевинной нейтрализации SCR — они чувствительны к сернистым соединениям.
На что эти цифры влияют измеримо
По данным исследований CRC, рост содержания серы в бензине с 30 до 630 ppm увеличивает выбросы NMHC на 46 %, CO на 57 % и NOx на 63 %. Это замеры выбросов, а не показатели ресурса двигателя — перевода «серы в километры пробега» не существует.
Отравление серой катализатора в основном обратимо: после возврата на нормальное топливо он восстанавливается, особенно при поездках по трассе, когда выхлоп прогревается сильнее. Ароматические углеводороды и ММА работают на нагар без обратимости. У дизелей сульфатная зола остаётся в сажевом фильтре и не выгорает при регенерациях, ускоряя его заполнение, а система SCR дополнительно нагружается сернистыми соединениями.
По нашей оценке, основанной на открытых данных о конструкции 1646 модификаций двигателей российского рынка, доля моторов, для которых сернистое топливо «Не рекомендуется», составляет 50 %, ещё 3,6 % попадают в категорию «Очень вредно». Наименее чувствительны простые атмосферные моторы с распределённым впрыском и дизели без сажевого фильтра, наиболее — дизели с сажевым фильтром и SCR, а также бензиновые двигатели с накопителем NOx и турбомоторы с непосредственным впрыском. Узнать, как оценивается конкретно ваш мотор, можно в каталоге: проверить свой двигатель.
Где эти цифры видно
С 5 августа 2026 года топливо пониженных классов продаётся под своим классом. Марка указывается на топливораздаточной колонке и в кассовом чеке — она выглядит, например, как АИ-95-К3. Символ К2, К3, К4 или К5 в конце марки — это и есть экологический класс, на который теперь достаточно посмотреть. Конкретные значения серы и присадок в данной партии видны только в паспорте качества — его продавец обязан предъявить по вашему требованию. Пошаговую инструкцию мы дали в отдельной статье: как узнать класс на заправке.
Частые вопросы
Сколько серы в бензине Евро-3?
Предельное содержание серы в бензине Евро-3 (класс К3) составляет 150 мг/кг. Это верхняя граница для партии; реальное содержание может быть ниже.
Сколько серы в Евро-5?
В бензине Евро-5 (класс К5) содержание серы ограничено 10 мг/кг. Разница с Евро-3 — в 15 раз.
Что такое ММА в бензине?
ММА — монометиланилин, октаноповышающая присадка. Её предельное содержание в бензине К3 — 1,0 %, в К5 она не допускается. Систематическое использование топлива с ММА ведёт к образованию нагара, особенно на форсунках непосредственного впрыска.
Сколько серы в бензине Евро-2?
В бензине Евро-2 (К2) верхний предел по содержанию серы — 500 мг/кг. Это в 50 раз выше, чем у Евро-5, и втрое выше, чем у Евро-3.
Сколько серы в дизельном топливе Евро-3?
В дизельном топливе класса К3 (Евро-3) предельное содержание серы — 350 мг/кг. Для сравнения, у дизеля К5 этот предел составляет 10 мг/кг.
Можно ли увидеть содержание серы в чеке?
В чеке указывается только экологический класс топлива, например К3 или К5, но не точное содержание серы в миллиграммах на килограмм. Конкретные цифры по данной партии есть только в паспорте качества, который можно запросить у продавца.