Основное отличие автомобильных бензинов Евро-3 (класс К3) и Евро-5 (класс К5) — допустимое содержание серы и ароматических углеводородов. В К3 серы может быть до 150 мг/кг, а в К5 — не больше 10 мг/кг, то есть ровно в 15 раз больше. До 1 июля 2027 года такое топливо разрешено к выпуску и продаже, но продаётся оно теперь под своим классом, который указывают на колонке и в чеке.
Разница в двух числах — сера и ароматика
Разница хорошо видна по двум компонентам — сере и ароматическим углеводородам. Именно они сильнее всего влияют на поведение топлива в двигателе и на работу выхлопной системы.
По содержанию серы требования различаются кратно: в К3 допускается 150 мг/кг, в К5 — 10 мг/кг. Для сравнения, в К2 разрешены 500 мг/кг, а это уже разница с К5 в 50 раз. Другими словами, каждая ступень экологического класса ужесточает серный порог в несколько раз, и переход от К3 к К5 — не формальность, а серьёзное изменение химического состава.
С ароматическими углеводородами похожая история. У К3 их доля не должна превышать 42 %, у К4 и К5 — по 35 %. Кроме того, в К5 жёстче ограничен бензол — не более 1 % (столько же, сколько у К3 и К4, но в К2 допускалось до 5 %), а монометиланилин (ММА), который в К3 и К4 разрешён на уровне 1 %, в К5 не допускается вовсе.
Все четыре класса: К2, К3, К4, К5
Постановление правительства РФ №976 разрешает выпускать и продавать бензин классов К2, К3 и К4 наряду с К5 до 1 июля 2027 года. Чтобы понимать разницу между ними, полезно посмотреть на предельные значения сразу по нескольким показателям:
- Предельное содержание серы: К2 — 500 мг/кг, К3 — 150 мг/кг, К4 — 50 мг/кг, К5 — 10 мг/кг.
- Ароматические углеводороды: у К2 не нормируются, у К3 — 42 %, у К4 и К5 — по 35 %.
- Бензол: К2 — 5 %, К3, К4 и К5 — по 1 %.
- ММА: К2 — 1,3 %, К3 и К4 — по 1,0 %, в К5 не допускается.
Сверх того бензин классов К3 и К4 может временно содержать до 3 % метанола — раньше в России он не допускался вовсе, а общий порог Таможенного союза составлял 1 %. Метанол агрессивнее бензина к некоторым материалам топливной системы и хуже переносит попадание воды: смесь способна расслаиваться. Эта мера тоже действует до 1 июля 2027 года.
Значительная часть топлива на рынке по-прежнему остаётся классом К5. Разрешение допускает выпуск и оборот более низких классов, но никого не обязывает их производить и продавать.
Почему это важно именно для катализатора
Сера из топлива отравляет катализатор и лямбда-зонды. Соединения серы оседают на активной поверхности катализатора, временно снижая его эффективность. При возврате на нормальное топливо катализатор восстанавливается — особенно если периодически совершать поездки по трассе, где выхлоп прогревается сильнее и дольше.
Параллельно сера закисляет моторное масло, уменьшая его щелочной запас. Это значит, что при систематическом использовании топлива с повышенным содержанием серы интервалы замены масла могут становиться более критичными, чем обычно.
Ароматические углеводороды и ММА при систематическом применении дают нагар, который сильнее всего сказывается на форсунках непосредственного впрыска. На дизелях сульфатная зола, образующаяся из серы, дополнительно нагружает сажевый фильтр: она не выгорает при регенерации и ускоряет заполнение фильтра, из-за чего регенерации происходят чаще. Система SCR, если она есть, чувствительна к сернистым соединениям так же, как трёхкомпонентный катализатор бензинового мотора.
Октановое число — это не класс
Октановое число отвечает за стойкость топлива к детонации и никак не связано с экологическим классом. Бензин Евро-3 бывает и 92-м, и 95-м, и любое высокое октановое число не снижает содержание серы и само по себе от серы не защищает.
Более того, бензин с октановым числом ниже требуемого производителем вреден отдельно от экокласса: на турбированных моторах возможна детонация, а это уже самостоятельная проблема, не имеющая отношения к сере и ароматике.
Как теперь понять класс на заправке
С 5 августа 2026 года действует прямое правило: топливо продаётся под своим классом. Марка топлива, например АИ-95-К3 или АИ-95-К5, размещается на топливораздаточном оборудовании и указывается в кассовом чеке. Смотреть нужно именно на символ «К» с цифрой в конце марки.
Прежний порядок, при котором топливо с пониженными показателями продавалось под маркой К5 и класс на колонке не менялся, отменён. Сегодня, если на колонке стоит «АИ-95-К3», в бак попадает именно К3 — и это же отразится в чеке. По требованию покупателя продавец обязан предъявить копию паспорта качества на партию.
Что делать владельцу
Единого дня перехода на новое топливо нет: партии в резервуарах меняются постепенно, поэтому на одной АЗС может быть К5, а на соседней — К3. Смотреть маркировку имеет смысл при каждой заправке.
Если ваш двигатель по конструкции чувствителен к сернистому топливу, есть смысл проверить, к какой группе он относится по нашей оценке. Мы проанализировали 1 646 модификаций автомобилей российского рынка: по нашей оценке по открытым данным о конструкции, для 0,9 % двигателей такое топливо безопасно, для 45,4 % — допустимо, для 50 % — не рекомендуется, для 3,6 % — очень вредно. Самые чувствительные конфигурации — дизель с сажевым фильтром и системой SCR, затем дизель с сажевым фильтром без SCR, затем бензиновые lean-burn моторы с накопителем NOx и турбомоторы с непосредственным впрыском. Наименее чувствительны карбюраторные и простые атмосферные моторы с распределённым впрыском, а также дизели прежних классов без сажевого фильтра. Уточнить оценку для вашего двигателя можно проверить свой двигатель по каталогу.
Присадки, которые добавляют в бак, — октан-корректоры и моющие очистители — не удаляют серу и не меняют состав уже залитого топлива. Октан-корректор поднимает октановое число, моющие присадки работают против отложений. Доказательств того, что присадки защищают мотор от сернистого топлива, нет. О том, в каких случаях такое топливо допустимо для вашего автомобиля, подробнее рассказано в материале можно ли заливать Евро-3.
Частые вопросы
Евро-3 — это какой бензин?
Это автомобильный бензин экологического класса К3. От К5 он отличается прежде всего более высоким допустимым содержанием серы (до 150 мг/кг против 10 мг/кг) и ароматических углеводородов (до 42 % против 35 %). Октановое число при этом может быть и 92, и 95 — оно с классом не связано.
Сколько серы в Евро-5?
Предельное содержание серы в бензине класса К5 — не более 10 мг/кг. Это нижний порог, установленный техническим регламентом для топлива высшего экологического класса на российском рынке.
Чем Евро-2 отличается от Евро-3?
Главное отличие — по содержанию серы: в К2 допускается до 500 мг/кг, в К3 — до 150 мг/кг. Кроме того, в К2 допускается до 1,3 % ММА, до 5 % бензола, а ароматические углеводороды не нормируются вовсе. В К3 эти показатели уже заметно жёстче.
Как понять, какой класс мне залили?
Посмотрите на маркировку на топливораздаточной колонке и в кассовом чеке — экологический класс указан в конце марки, например «АИ-95-К3» или «АИ-95-К5». Если класс на колонке не указан, это повод спросить у оператора и свериться с чеком. Подробнее о том, где искать эти данные, рассказано в заметке как узнать класс на заправке.