Разовая заправка бензином, который в обиходе называют «Евро-3», для исправного мотора не опасна. Вред накапливается при систематической езде на таком топливе, и распределён он неравномерно по разным узлам: сильнее всего страдают катализатор и лямбда-зонды, меньше — масло и форсунки. Как именно и почему это происходит — разберём ниже.
Катализатор и лямбда-зонд — главный адрес
Главное отличие топлива, выпущенного по временному послаблению, — содержание серы до 150 мг/кг, что ровно в 15 раз выше обычного предела Евро-5. Сера при сгорании образует соединения, которые оседают на активной поверхности катализатора, мешая ему доокислять угарный газ и углеводороды. Это называют «отравлением» катализатора: он не выходит из строя мгновенно, но его эффективность падает.
То же происходит с лямбда-зондами — датчиками кислорода в выпускной системе. Сернистые соединения оседают на чувствительном элементе, искажая сигнал. Блок управления двигателем получает неверные данные о составе смеси и может начать готовить её неправильно. По данным исследований CRC, рост содержания серы в бензине с 30 до 630 ppm увеличивает выбросы NMHC, CO и NOx на 46, 57 и 63 процента соответственно.
После возврата на нормальное топливо катализатор способен постепенно восстанавливаться — особенно если вы регулярно ездите по трассе, где выхлоп прогревается сильнее и осаждённые соединения частично удаляются.
Моторное масло: щелочной запас
Сернистые соединения из камеры сгорания частично прорываются в картер и попадают в моторное масло. Там они образуют кислоты, которые нейтрализуются специальными присадками в масле — тем, что называют щелочным запасом.
При систематической езде на топливе с повышенным содержанием серы щелочной запас расходуется быстрее, чем рассчитывал производитель двигателя. Масло раньше теряет способность нейтрализовать кислоты, и те начинают воздействовать на вкладыши, шейки коленвала и другие детали. У дизелей картина схожая: сера из топлива дополнительно нагружает сажевый фильтр сульфатной золой, которая в отличие от сажи не выгорает при регенерации и остаётся в фильтре, ускоряя его заполнение.
Нагар на форсунках: ароматика и ММА
Временное послабление допускает увеличенную долю ароматических углеводородов (до 42 процентов) и присадку монометиланилин (ММА) в концентрации до одного процента. Оба компонента склонны к неполному сгоранию и образованию нагара. Сильнее всего это сказывается на форсунках непосредственного впрыска, чьи распылители сидят прямо в камере сгорания и подвергаются воздействию высоких температур. У атмосферных моторов с распределённым впрыском форсунки омываются потоком воздуха во впускном коллекторе, поэтому нагар на них образуется медленнее.
Дизель: сажевый фильтр и SCR
Самые чувствительные конфигурации, по нашей оценке, — дизели с сажевым фильтром и системой SCR, требующей подачи мочевины. Катализатор восстановления оксидов азота в SCR-системе так же чувствителен к сернистым соединениям, как и трёхкомпонентный катализатор бензинового мотора. Параллельно сульфатная зола от серы забивает сажевый фильтр, и частые регенерации уже не помогают её удалить — зола не выгорает.
Дизели дореформенных классов без сажевого фильтра заметно менее чувствительны, однако для них тоже действует предел по сере в 350 мг/кг на период послабления — это кратно выше привычного уровня для современных дизельных топлив.
Что обратимо, а что накапливается
Отравление катализатора и лямбда-зондов серой в основном обратимо — при возврате на качественное топливо и регулярных трассовых пробегах их эффективность восстанавливается. Нагар на форсунках от ароматики и ММА при систематическом применении может стать стойким, и тогда без механической чистки уже не обойтись. Снижение щелочного запаса масла необратимо: отработанное масло не восстанавливается, его нужно менять чаще, если вы заправляетесь топливом с повышенным содержанием серы.
Что снижает нагрузку
Полностью убрать риск может только топливо с паспортным содержанием серы в пределах нормы Евро-5. Если вы допускаете, что заправляетесь топливом, выпущенным по временному послаблению, и хотите снизить накопление вреда, вот что можно сделать:
— проверять свой двигатель по каталогу — чувствительность к такому топливу сильно различается в зависимости от конструкции; — сохранять чеки и при сомнениях запрашивать на АЗС паспорт качества на партию: вас интересует строка «массовая доля серы» и информация о наличии присадки ММА; — сокращать интервал замены масла — это компенсирует ускоренный расход щелочного запаса; — периодически давать двигателю продолжительную трассовую нагрузку — прогрев выхлопной системы помогает катализатору частично очищаться.
Обратиться с претензией по качеству топлива можно в Роспотребнадзор или в Росстандарт — последний занимается надзором за техническими регламентами на нефтепродукты.
Частые вопросы
Опасен ли бензин Евро-3 для двигателя?
Разовая заправка исправному двигателю не опасна. Вред накапливается при постоянной езде: катализатор и лямбда-зонды теряют эффективность, масло закисляется, на форсунках образуется нагар. Однако это процесс, растянутый во времени, а не мгновенный выход из строя.
Что будет, если постоянно заправляться Евро-3?
Выбросы вредных веществ вырастут — это подтверждено инструментальными исследованиями. Катализатор будет систематически отравлен, щелочной запас масла — расходоваться быстрее, а сажевый фильтр дизеля — заполняться сульфатной золой, которая не удаляется регенерацией. О том, для каких машин такое топливо опаснее всего, у нас есть отдельный материал.
Вредно ли Евро-3 для турбомотора?
Турбомоторы с непосредственным впрыском — в группе повышенной чувствительности, по нашей оценке. Форсунки в камере сгорания особенно страдают от нагара, а высокая тепловая нагрузка ускоряет расход щелочного запаса масла. Подробнее о чувствительности разных модификаций можно узнать на странице для каких машин Евро-3 опаснее всего.
Восстановится ли катализатор после сернистого топлива?
В большинстве случаев — да, особенно при трассовых пробегах, когда температура выхлопа стабильно высока. Это не гарантирует полного восстановления до заводских параметров, но эффективность катализатора может вернуться к приемлемому уровню. Если вы заправились таким топливом случайно, прочитайте нашу памятку: залил Евро-3 — что делать.